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    二期工程：

　　線路起于雙流縣雙流南站，車站由西南向東北依次為雙流南站、白河路站、雙流站、雙流北站、迎春橋站、龍橋站、金鳳站、西區(qū)大道口站、武侯立交站、鞋都站。

　　三期工程：

　　線路起于一期工程設(shè)計(jì)終點(diǎn)天回鎮(zhèn)南站，線路車站依次為天回鎮(zhèn)站、回龍站、三河站、興城大道站、新都站、飲馬河站、桂林路站、石油大學(xué)站、紅星村站。

　　昨日，成都商報(bào)記者獲悉，《成都地鐵3號(hào)線二、三期工程（含磨子橋站、李家沱站）環(huán)境影響報(bào)告書》已于上月底編制完成并上報(bào)待批，而3號(hào)線一期工程補(bǔ)充環(huán)境影響報(bào)告書也于8月20日獲環(huán)保部正式批復(fù)。環(huán)評(píng)文件顯示，3號(hào)線全線北抵新都城區(qū)的紅星村站，南達(dá)雙流城區(qū)的雙流南站，全線設(shè)36座車站。

　　市中心客流量集中 一期增加兩車站

　　剛剛獲批的3號(hào)線一期工程“補(bǔ)充環(huán)評(píng)報(bào)告書”，是因工程內(nèi)容發(fā)生變更而補(bǔ)充環(huán)評(píng)。其工程變化內(nèi)容包括：主線線位變更較大的區(qū)間段11段，累計(jì)長度15.758公里，占總線路長度的77.5%。車站設(shè)置方面，除春熙路站和省文聯(lián)站(本文站名均為工程名)無變更外,其余各車站均進(jìn)行了局部位置調(diào)整或平移，同時(shí)新增2座車站，其中在省體育館站至濱江路站之間增設(shè)磨子橋站，在馬鞍北路站至駟馬橋站之間增設(shè)李家沱站。新增兩座車站的主要原因是，市中心客流量集中地段的個(gè)別車站間距太大。

　　而剛剛完成環(huán)評(píng)報(bào)告編制的二、三期工程，分別是一期工程南北兩端的延長線。其中，二期（南延線）全長約15.3公里（全為地下線），設(shè)置車站10座。三期（北延線）全長12.593公里，其中高架及過渡段長5.725公里，地下段長6.868公里，共設(shè)置9座車站。

　　預(yù)計(jì)到2014年11月底,3號(hào)線全線洞通，計(jì)劃2015年年底建成通車。二、三期則預(yù)計(jì)于2014年底開工，2018年底建成通車。一、二、三期運(yùn)營時(shí)間均從早上5:30至晚上23:30，每日運(yùn)營18小時(shí)。

   途經(jīng)古墓葬密集區(qū) 開工前先考古

　　此次環(huán)保部在批復(fù)成都地鐵3號(hào)線一期工程補(bǔ)充環(huán)評(píng)報(bào)告時(shí)要求，采取限制施工作業(yè)時(shí)間等措施，最大限度地減少對(duì)周圍居民的影響。各地下車站采用低噪聲冷卻塔，風(fēng)亭采取消聲器措施。強(qiáng)化運(yùn)營期噪聲和風(fēng)亭異味等跟蹤監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取補(bǔ)救措施。

　　而還未獲得批復(fù)的3號(hào)線二、三期工程環(huán)評(píng)報(bào)告書則提出，三期工程高架段經(jīng)過地下文物埋藏區(qū)。同時(shí)，三期工程途經(jīng)的天回區(qū)域是古代墓葬分布密集區(qū)，因此不排除途經(jīng)區(qū)域有古代遺址和墓葬的可能性。要求按照《文物保護(hù)法》相關(guān)規(guī)定，各站點(diǎn)施工前做好文物考古調(diào)查、勘探和發(fā)掘工作，施工過程中一旦發(fā)現(xiàn)文物須及時(shí)報(bào)告市文物考古工作隊(duì)。

　　成都商報(bào)記者 祝楚華