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制圖 楊仕成

攝影 陳羽嘯 制圖 楊仕成

　　面積擴大三倍

　　站房面積由目前的2.1萬平方米擴大到8萬平方米，增加近3倍。站場將由目前11條股道增加到18條股道。

　　工期預(yù)計3年半

　　目前，車站最北側(cè)的10號月臺已封閉，施工隊伍開始打圍。根據(jù)相關(guān)文件，成都車站擴能改造工期為42個月，即3年半左右。

　　改造后將從單一的火車站變成集鐵路、地鐵、公交、出租和長途客車于一體的綜合交通樞紐

　　“是不是北站要開始改造了？”成都市民何女士近日在成都車站（火車北站）乘車時發(fā)現(xiàn)，車站的10號站臺暫停使用，下月臺的通道大門也被鎖上。

　　4月7日下午，記者來到成都車站實地探訪發(fā)現(xiàn)，車站最北側(cè)的10號月臺確已封閉，附近已有施工隊伍打圍跡象。鐵路業(yè)內(nèi)人士證實，呼聲已久的成都車站擴能改造站內(nèi)工程已啟動，施工隊伍已正式進場。

　　面積擴大三倍 單一車站變身綜合樞紐

　　改造后的車站站房為線上式高架候車特大型站房，主體為三層，地上二層，地下一層。站房面積由目前的2.1萬平方米擴到8萬平方米。

　　去年8月前后，成都車站擴能改造工程站房及相關(guān)施工總價承包招標資格的預(yù)審公告正式在網(wǎng)上公布，根據(jù)預(yù)審公告內(nèi)公布的內(nèi)容，成都樞紐成都車站擴能改造工程，已由原鐵道部以《鐵道部關(guān)于成都樞紐成都車站擴能改造工程初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函〔2012〕1663號）批準建設(shè)。

　　改造后的車站站房為線上式高架候車特大型站房，主體為三層，地上二層，地下一層。站房面積由目前的2.1萬平方米擴到8萬平方米，增加了近3倍。站場將由目前11條股道增加到18條股道，規(guī)模擴大近一倍。

　　此外，車站將在北側(cè)新修一個北廣場，現(xiàn)在的廣場將變?yōu)槟蠌V場。南廣場設(shè)置有出租車上客區(qū)和公交站場，旅客從市區(qū)乘坐出租車或公交車可直達廣場站房進站口，北廣場規(guī)劃有獨立的出租車上下客區(qū)和社會車輛停車場。

　　而預(yù)計于2017年建成投用的地鐵7號線也將經(jīng)停成都車站，這樣一來，擴能改造后的成都車站將從目前單一的火車站變成集鐵路、地鐵、公交、出租和長途客車在內(nèi)多種交通方式的綜合交通樞紐?？土髁恳矊默F(xiàn)在的每天10萬人次提升到20萬人次以上。

工期預(yù)計3年半 后期或?qū)⑷忾]施工

　　初期改造應(yīng)該是半封閉式，不會嚴重影響市民乘車。進入全封閉施工階段后，成都車站的所有線路車輛將改走其他線路。

　　根據(jù)相關(guān)文件，成都車站擴能改造工程的批復(fù)工期為42個月，即3年半左右。如果不出意外，2019年前后，成都市民將看到一個徹底“變身”的成都車站。

　　市民最關(guān)心的關(guān)于擴能改造期間的乘車問題，業(yè)內(nèi)人士透露，初期改造應(yīng)該是半封閉式，不會嚴重影響市民乘車。為了配合車站改造，今年3月20日的鐵路運行圖調(diào)整中，原本成都車站經(jīng)停發(fā)送的80多對車組已經(jīng)下調(diào)至67對。

　　“改造到一定程度后，應(yīng)該就會實施全封閉施工。”該業(yè)內(nèi)人士表示，施工過程中，鐵路系統(tǒng)會逐步下調(diào)成都車站的收發(fā)、經(jīng)停車數(shù)量。

　　進入全封閉施工階段后，成都車站的所有線路車輛將改走其他線路，這意味著，成都東客站、成都南站和正在修建的成都西站未來一段時間內(nèi)或?qū)⒊袚^大的運輸壓力。

　　車站改造 帶動周邊站前交通規(guī)劃更合理

　　車站配套交通匝道體系、商貿(mào)大道立交、人民北路北延線匝道等一系列道路工程也將逐步啟動，站前交通規(guī)劃將更合理。

　　為了更好地保障車站建成后的客流交通，相關(guān)部門還將對車站周圍的道路交通設(shè)施進行相應(yīng)的改建，以應(yīng)對新車站建成后“激增”的客流量帶來的交通壓力。例如車站配套交通匝道體系、商貿(mào)大道立交、人民北路北延線匝道等一系列道路工程也將逐步啟動，站前交通規(guī)劃將更合理。

　　據(jù)成都市交委相關(guān)負責人介紹，依托成都車站改造為契機，要對整個北站地區(qū)的樞紐場站，包括道路交通體系做一個系統(tǒng)的完善和提升。場站建設(shè)是按立體的場站體系來打造，同時完善相關(guān)市政路網(wǎng)體系。

　　四大車站“四足鼎立” “北站”還是老大哥

　　成都車站和成都東客站未來將承擔主要運輸功能，成都南站和成都西站承擔輔助運輸功能，“兩主兩輔”4大車站將全面撐起成都地區(qū)的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。

　　根據(jù)此前的規(guī)劃，今年成都西站預(yù)計將建成投入使用，這意味著，成都火車站“四足鼎立”的局面將最終成型。其中，成都車站和成都東客站未來將將承擔主要運輸功能，成都南站和成都西站承擔輔助運輸功能，“兩主兩輔”4大車站將全面撐起成都地區(qū)的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。改建后的成都車站將依然不改“大哥”地位。

　　成都車站封閉施工后，其所有線路將暫時過渡到成都東客站、成都南站等其他車站。作為西南地區(qū)規(guī)模最大、科技含量最高的現(xiàn)代火車站，成都東站目前主要承擔成達、成綿樂客專動車的收發(fā)經(jīng)停，今年或還將承擔即將開通的成渝客專動車的收發(fā)經(jīng)停。

　　成都南站目前主要承擔成綿樂動車的經(jīng)停功能，未來還有成渝客專動車組、成昆線普速客車、成都鐵路環(huán)線客車從這里途經(jīng)、始發(fā)或終到。

　　新的成都西站還在修建過程中，主要定位是成蒲鐵路始發(fā)站，建成后將辦理都江堰、雅安、蒲江等方向的火車客運業(yè)務(wù)，也辦理寶成、成昆線普速客車、環(huán)線客車及成昆與寶成的跨線普速客車作業(yè)。

　　據(jù)了解，未來這4個車站還將由東西兩個鐵路環(huán)線實現(xiàn)串聯(lián)，如果條件允許，東西鐵路環(huán)線上每2至3公里將設(shè)一個車站，共設(shè)置20個車站，可開行公交鐵路與地鐵做到零換乘無縫對接。

　　華西都市報記者 熊浩然

　　原標題：打造南北雙廣場 成都車站改造進入“開工期”
編輯：李飛